欧美视频一区二区三区四区,91极品反差婊在线观看,欧美综合社区国产,免费国产99久久久香蕉

一、軌道交通用鋼種類(lèi)及特點(diǎn)分析

1.產(chǎn)品分類(lèi)

軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等城市軌道交通，也包括高速鐵路、普速鐵路等鐵路交通。軌道交通用鋼主要包括線(xiàn)路鋪設用鋼、車(chē)輛用鋼，以及橋梁、隧道、車(chē)站等基礎建設用鋼、電氣化鐵路用鋼等，鋼材品種種類(lèi)繁多（表1）。

表1  軌道交通線(xiàn)路鋪設及車(chē)輛用鋼主要品種

資料來(lái)源：賽迪智庫原材料所整理

2.特點(diǎn)分析

（1）鋼軌鋼軌直接承受車(chē)輪傳遞的列車(chē)及其載荷質(zhì)量，并引導列車(chē)的行進(jìn)方向。與普通線(xiàn)路相比，客運專(zhuān)線(xiàn)、高速列車(chē)及重載列車(chē)對鋼軌的安全性要求極為苛刻。鋼軌不僅要承受機車(chē)、車(chē)輛的壓力，還要承受列車(chē)高速運行所帶來(lái)的沖擊載荷，因此鋼軌需要具有足夠的強度、硬度、韌性以及良好的焊接性能。通常，按照抗拉輕度鋼軌可以分為普通級鋼軌、耐磨級鋼軌、特級鋼軌3個(gè)等級。鋼軌質(zhì)量越重，所能承受的載荷越大，我國主要線(xiàn)路一般鋪設60kg/m和75kg/m的重型鋼軌。我國高速鐵路用鋼軌主要包括U71MnG和U75VG材質(zhì)，通常時(shí)速200km/h以上高速客貨鐵路選用U71MnG，時(shí)速200～250km/h高速客貨鐵路選用U75VG。

（2）車(chē)輪用鋼車(chē)輪是車(chē)輛的主要承載零件，是車(chē)輛走行系統的重要組成部分。車(chē)輪與輪箍用鋼是采用電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼，根據生產(chǎn)工藝劃分為輾鋼車(chē)輪和鑄鋼車(chē)輪，一般而言，客車(chē)、高速列車(chē)等較高端的車(chē)輪通常使用輾鋼工藝生產(chǎn)。對于重載列車(chē)，輪軌接觸應力大，特別是在在高應力下，輪軌接觸區的面積加大，列車(chē)行進(jìn)時(shí)車(chē)輪磨損大，容易出現接觸疲勞失效。所以對重載列車(chē)車(chē)輪用鋼需要更高的耐磨性和抗解除疲勞性能，同時(shí)還要考慮抗熱疲勞損傷性能。

（3）車(chē)軸用鋼車(chē)軸是鐵路機車(chē)和車(chē)輛的重要部件，是車(chē)輛走行系統的重要組成部分，如果車(chē)軸發(fā)生斷裂將會(huì )導致列車(chē)脫軌。車(chē)軸用鋼應具有良好的疲勞強度和抗沖擊性能。我國普通客車(chē)和貨車(chē)車(chē)軸一般采用LZ50中碳鋼，機車(chē)少量采用JZ45，基本都是實(shí)心車(chē)軸；動(dòng)車(chē)組采用中碳合金調制鋼，車(chē)軸為空心車(chē)軸。

（4）車(chē)體用鋼車(chē)體用鋼主要是車(chē)體主梁、車(chē)框、內外車(chē)廂板等用鋼，鋼材品種主要包括不銹鋼、耐候鋼板、耐候型鋼等，基本要求是高強度、高耐腐蝕性、高焊接性及輕量化。對于鐵路貨車(chē)用鋼主要是高強度耐候耐蝕鋼。

二、軌道用鋼生產(chǎn)企業(yè)及發(fā)展情況

1.國內重點(diǎn)企業(yè)情況

目前我國軌道交通用鋼生產(chǎn)企業(yè)主要包括攀鋼集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“攀鋼”）、鞍鋼集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鞍鋼”）、包鋼集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“包鋼”）、寶鋼集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶鋼”）、馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬鋼”）、太原鋼鐵（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太鋼”）等鋼鐵企業(yè)及以江陰興澄特種鋼鐵有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“興澄特鋼”）、西寧特殊鋼股份有限公司公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西寧特鋼”）、大冶特殊鋼股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大冶特鋼”）等為代表的特鋼企業(yè)，各企業(yè)重點(diǎn)軌道用鋼產(chǎn)品如表2。

表2  我國軌道交通用鋼主要生產(chǎn)企業(yè)

資料來(lái)源：賽迪智庫原材料所整理

2.重點(diǎn)品種發(fā)展情況

（1）鋼軌

目前，我國鋼軌生產(chǎn)企業(yè)主要有攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼等（表3），其中攀鋼是國內第1家能夠生產(chǎn)百米定尺鋼軌的企業(yè)，包鋼生產(chǎn)的U71Mn和U75V鐵路用熱軋鋼軌和武鋼生產(chǎn)的U71MnG和U75VG高速鐵路用鋼軌均獲得了2016年“金杯獎”產(chǎn)品。

表3 2015年我國主要鋼軌生產(chǎn)企業(yè)情況

單位：萬(wàn)t

資料來(lái)源：賽迪智庫編輯整理

“十二五”期間，我國鋼企向中國鐵路供軌約1 389 萬(wàn)t，其中，普速鋼軌69%，高速鋼軌28.4%，道岔用非對稱(chēng)斷面鋼軌2.6%。目前，各鋼企均已具備現代化的鋼軌生產(chǎn)能力，基本滿(mǎn)足國內高速鐵路和重載鐵路對鋼軌的質(zhì)量需求。與國外相比，我國高速鐵路用鋼軌與國外差距不大，但在重載鐵路用鋼方面仍然存在一定差距。如重載鐵路用鋼軌方面，日本生產(chǎn)的過(guò)共析珠光體SP3 鋼軌，通過(guò)熱處理，軌面硬度可達到450 HB，碳含量?jì)H為0.80%，但國產(chǎn)的過(guò)共析鋼軌U95Cr，通過(guò)在線(xiàn)熱處理后，軌面硬度可達到420 HB，但其碳含量大于0.90%。

（2）車(chē)輪

馬鞍山鋼鐵股份有限公司是目前國內最大的車(chē)輪生產(chǎn)商，除馬鋼以外，生產(chǎn)車(chē)輪的企業(yè)還有山西太重車(chē)輪廠(chǎng)、中美合資信陽(yáng)同合車(chē)輪有限公司、中美合資大同愛(ài)碧璽鑄造有限公司。我國在普通客車(chē)、貨車(chē)及機車(chē)車(chē)輪方面，技術(shù)水平與國外相差無(wú)幾。對于重載列車(chē)車(chē)輪，我國也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一系列新材質(zhì)重載貨車(chē)車(chē)輪，并且已經(jīng)投入應用，研發(fā)水平已處于世界先進(jìn)水平之列。但在高速列車(chē)車(chē)輪的研究和開(kāi)發(fā)方面，我國與國外存在一定差距。目前我國動(dòng)車(chē)組車(chē)輪和大功率機車(chē)車(chē)輪基本依賴(lài)進(jìn)口，全部從日本住友、法國VALDUNES、德國B(niǎo)VV、意大利LUCCHINI等少數幾個(gè)具備高速車(chē)輪生產(chǎn)能力的企業(yè)進(jìn)口。

（3）車(chē)軸

普通客車(chē)和貨車(chē)的車(chē)軸主要以實(shí)心車(chē)軸為主，我國在車(chē)軸鋼冶煉潔凈度完全能滿(mǎn)足生產(chǎn)實(shí)心車(chē)軸的要求，所以在普通客車(chē)和貨車(chē)車(chē)軸生產(chǎn)完全實(shí)現國產(chǎn)化。但在重載和高速列車(chē)車(chē)軸的研究與開(kāi)發(fā)方面，仍然比較落后。目前，我國采用微合金化路線(xiàn)生產(chǎn)出適用于30t以上的重載車(chē)輛的車(chē)軸鋼坯，制造出的車(chē)軸已經(jīng)裝車(chē)試運行，效果良好。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用空心軸，目前空心軸核心生產(chǎn)技術(shù)主要掌握日本等少數發(fā)達國家手中。

（4）車(chē)體用鋼

不銹鋼車(chē)輛具有耐腐蝕、免維護、安全、輕量化、全壽命周期成本低等特點(diǎn)，隨著(zhù)綠色、節能、環(huán)保、安全等意識的提高，不銹鋼車(chē)輛漸成趨勢。特別是隨著(zhù)輕量化要求越來(lái)越高，不銹鋼已經(jīng)成為車(chē)體主要用鋼。2005年太原鋼鐵集團有限公司就開(kāi)始為軌道交通提高車(chē)體用不銹鋼，經(jīng)過(guò)不斷的鉆研與努力，車(chē)體用不銹鋼的國產(chǎn)化率由最初的100%依賴(lài)進(jìn)口，到目前僅有少數高耐蝕不銹鋼種需要進(jìn)口。

文章內容來(lái)自網(wǎng)絡(luò )，如有侵權請聯(lián)系管理員