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坐飛機時(shí)，你是不是鐵桿的靠窗客？

總感覺(jué)飛機的舷窗是那么大，能給你在旅途增添一絲風(fēng)景。

（圖片來(lái)自 unsplash）

其實(shí)那是錯覺(jué)，客艙的舷窗非常小，180 度全景飄窗是不可能的。在大飛機的襯托下，舷窗顯得更更更更更小了……

（圖片來(lái)自 unsplash）

飛機舷窗為什么那么小呢？今天小編就來(lái)聊一聊舷窗那些事兒～

飛機結構比較特殊

飛機的舷窗小，主要是與飛機的結構有關(guān)。飛機機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小會(huì )受到限制。

其中，典型代表就是「協(xié)和」客機，該機由于需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。

舷窗強度非同一般

高壓環(huán)境中，對舷窗材質(zhì)的強度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂。相較于玻璃，丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂具有質(zhì)量輕、堅韌性更強且加工方便等特點(diǎn)。舷窗強度越高，機體的加強件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強度也會(huì )影響舷窗的大小。

一般情況下，客艙內的舷窗都采用「fail-safe」設計理念，一般都有 3 層樹(shù)脂材料組成。目的的是當一層窗戶(hù)出現破損的時(shí)候，不會(huì )影響整機的安全。

（圖片來(lái)自 unsplash）

進(jìn)入 21 世紀之后，航空領(lǐng)域因為大量復合材料的使用進(jìn)入了新紀元。波音 787 因為大量使用強度較大的復合材料，減少了結構加強件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客機大出近 3 成。

此外，上世紀 80 年代，電致變色材料被提出并應用于建筑物、汽車(chē)、飛機等節能采光系統中，形成能動(dòng)態(tài)調節太陽(yáng)輻射能透過(guò)率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就選用了智能窗術(shù)，淘汰了機械式舷窗遮陽(yáng)板，采用電致變色技術(shù)，在艙內防塵外殼和艙外結構艙窗之間安裝電子調光面板。 （會(huì )變色的智能窗）由此可見(jiàn)，飛機舷窗設計得比較小，主要是受到飛機結構和舷窗材質(zhì)特殊要求的限制。

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