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《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法》確認實(shí)施 發(fā)布時(shí)間:2017-01-05   瀏覽量:1381次

  從2017年1月1日開(kāi)始,新車(chē)需要達到《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國五)標準才允許進(jìn)行上牌,此外,國五標準車(chē)用汽柴油也已經(jīng)全面上市,93號和97號等為代表的國四油開(kāi)始停售,這都標志著(zhù)國五標準正式在全國范圍內實(shí)施。

 

  與此同時(shí),下一階段的排放技術(shù)標準已經(jīng)出臺。2016年12月23日,環(huán)保部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國六)。

 

  相比現行的國五標準,國六在限制、測試限制、排放質(zhì)保期等8個(gè)方面都提出了更高要求。

 

  排放標準提升了40%-50%

 

  對于國六的嚴格程度而言,環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長(cháng)直言:“考慮到測試程序的不同,以及RDE法規和PN限值引入,國六標準可謂是目前世界上最嚴格的排放標準之一。”

 

  考慮到新標準的嚴格要求,國六標準的執行分為兩個(gè)階段進(jìn)行;2020年7月1日,執行國六a標準;2023年7月1日起,執行國六b標準.

 

  據了解,國六a和國六b標準在要求形式上差別并不是很大,但國六b標準的要求更加嚴格。比如,國六a標準的第一類(lèi)車(chē)CO排放量要求是小于700mg/km,而國六b要求中CO排放量則要求小于500mg/km。

 

  劉炳江表示,從限值水平來(lái)看,國六a標準限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平,比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國六b標準限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)隊平均限值。

 

  退出“重點(diǎn)區域”或成普遍選擇

 

  除技術(shù)要求高外,新標準的執行時(shí)間也讓車(chē)企們備感壓力。根據公告內容,對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域可提前實(shí)施國六排放限值。

 

  清華大學(xué)教授、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事陳全世向NBD汽車(chē)表示,對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域主要是指以“北上廣深”為代表的,經(jīng)濟比較發(fā)達同時(shí)人口又比較密集的一線(xiàn)城市。

 

  事實(shí)上,特殊城市提前實(shí)施較高排放標準的事例此前已有發(fā)生。2015年6月,北京就率先實(shí)施國五標準,相比全國范圍實(shí)施提前了一年半。

 

  吳堅向NBD汽車(chē)透露,北京有可能跳過(guò)國六a標準階段,直接在2020年7月1日以執行國六b的方式來(lái)提前實(shí)施國六標準。

 

  對此,胡鐵剛也向NBD汽車(chē)表示,盡管目前北京市還沒(méi)有正式組織相關(guān)研討會(huì ),但這種提前實(shí)施的形式是有可能的。

 

  據了解,歐盟國家從歐5標準過(guò)渡到歐6標準用了約5年時(shí)間,而現在到2017年7月1日,只有約3年半時(shí)間,對我國車(chē)企來(lái)說(shuō),升級準備時(shí)間上面臨的挑戰巨大。  

 

  以廣汽乘用車(chē)為例,NBD汽車(chē)了解到,盡管廣汽乘用車(chē)從2014年就開(kāi)始了國六標準的相關(guān)準備,目前也已到樣車(chē)實(shí)驗階段,但就進(jìn)度來(lái)看,要在2020年和2023年分別達到國六a、國六b標準,仍面臨很大壓力。

 

  吳堅表示,如果部分城市提前執行國六,對多數車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑壓力更大,對自主品牌來(lái)說(shuō),其技術(shù)儲備相對不足,而對于合資品牌來(lái)說(shuō),引入外方核心技術(shù)也需要一個(gè)博弈的過(guò)程。在此情況下,不排除部分車(chē)企會(huì )暫時(shí)停止在這類(lèi)城市銷(xiāo)售傳統車(chē),而僅售新能源汽車(chē)和混動(dòng)式汽車(chē)。

 

   

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